สำนักงานบำรุงทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง กรมทางหลวง สำนักงานบำรุงทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง กรมทางหลวง
ทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง กรมทางหลวง
 

ความเป็นมาของทางหลวงพิเศษ หมายเลข 7

โครงการก่อสร้างสร้างทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 สายกรุงเทพ-ชลบุรี ระยะทาง 78.87กิโลเมตร มีจุดเริ่มต้นจากถนนศรีนครินทร์จุดต่อเชื่อมกับถนนพระรามเก้า ไปบรรจบทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 36 สายชลบุรี – มาบตาพุต อำเภอเมือง จังหวัดระยอง วงเงินค่าก่อสร้าง 14,000 ล้านบาท โดยใช้เงินงบประมาณ 50% และเงินกู้จากกองทุนความร่วมมือทางเศรษฐกิจโพ้นทะเลแห่งญี่ปุ่น (OECF) โดยมุ่งเน้นในการพัฒนาของพื้นที่ชายทะเลตะวันออก และรองรับการพัฒนาท่าอากาศยานนานาชาติแห่งที่ 2 (สนามบินสุวรรณภูมิ) เพื่อรองรับการขยายตัวด้านความเจริญทางเศรษฐกิจ และสังคมเมืองขณะนั้นซึ่งมีแนวโน้มเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

ลักษณะทางกายภาพทางหลวงพิเศษหมายเลข 7

เป็นถนนที่ก่อสร้างเป็นมาตรฐานชั้นพิเศษ โดยเขตทางกว้าง(กม.0+000 – กม.15+000) 80.00 เมตร (กม.15+000 – กม.78+850) เขตทางกว้าง 100 เมตร คันทางคู่ขนานแยกการจราจรเป็นสองทิศทาง ไปและกลับ โดยแต่และทิศทางประกอบด้วย 2 ช่องจราจร ผิวทางเป็น Asphalt Concrete ความกว้าง 7.00 เมตร ไหล่ทางกว้างข้างละ2.50 เมตร และ 1.50 เมตร จุดตัดกับทางหลวงสายต่าง ๆ มีการก่อสร้างเป็นทางแยกต่างระดับ (Interchange) รวม 8 แห่ง และส่วนตัดกับทางหลวงท้องถิ่นเดิม ปัจจุบันทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 รองรับสนามบินสุวรรณภูมิได้เปิดให้ใช้บริการแล้วจึงทำให้มีปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นด้วยเหตุนี้ สำนักก่อสร้างทางที่ 2 กรมทางหลวง จึงได้ทำการก่อสร้างขยายเพิ่มช่องจราจรเป็น 8 ช่องจราจร (ไป – กลับ ข้างละ 4 ช่องจราจร) มีไหล่ทางด้านนอกกว้าง 3.00 เมตร และด้านในกว้าง 1.20 เมตร รวมงานขยายความกว้างสะพาน 15 คู่สะพาน

 

ทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 สายกรุงเทพ-ชลบุรี ณ.ปัจจุบันได้มีการปรับปรุงและพัฒนาให้มีความสะดวกและปลอดภัยเพิ่มยิ่งขึ้นเพื่อประโยชน์ตามความต้องการของประชาชนที่เข้าใช้บริการของสนามบินสุวรรณภูมิ โดยทางหลวงพิเศษหมายเลข 7 เป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองกรุงเทพมหานครด้านตะวันออก เชื่อมโยงภาคตะวันออก โดยไม่ต้องผ่านเข้ากรุงเทพมหานคร และ ได้เชื่อมต่อกับทางหลวงพิเศษหมายเลข 9 วงแหวนรอบนอกด้านทิศตะวันออก ติดต่อวงแหวนด้านใต้ ซึ่งเปิดให้บริการแล้ว ณ.ขณะนี้


   
สำนักงานบำรุงทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง กรมทางหลวง